新國標(biāo)電動(dòng)自行車實(shí)施半年后，銷量由初期遇冷趨于穩(wěn)定，合規(guī)車型市場滲透率達(dá)82%，火災(zāi)及交通事故分別下降32.7%、26%，但普遍存在“解限速”亂象，消費(fèi)者對(duì)25km/h限速滿意度低，價(jià)格普遍上漲300–600元，專家呼吁構(gòu)建“車—人—路—管”協(xié)同的科學(xué)安全行駛體系。
銷量從“遇冷”到“趨穩(wěn)”，仍存在“解限速”現(xiàn)象
新國標(biāo)“上路”半年 電動(dòng)自行車怎樣跑出“安全路”？
去年12月1日，新修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施過渡期正式結(jié)束，舊國標(biāo)電動(dòng)自行車全面停售。
這一與廣大群眾出行息息相關(guān)的政策落地已滿半年，其實(shí)際效果如何？近日，《工人日?qǐng)?bào)》記者走訪北京多家電動(dòng)車門店發(fā)現(xiàn)，目前，各品牌門店電動(dòng)自行車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面煥新，新國標(biāo)電動(dòng)自行車的銷售量從一開始的走低逐步趨于穩(wěn)定，但仍存在“解限速”現(xiàn)象。受訪專家表示，未來需要完善更科學(xué)、更安全的電動(dòng)自行車道路行駛體系。
“質(zhì)量好了，價(jià)格自然也就上來了”
“這款電動(dòng)車，舊國標(biāo)版本定價(jià)1799元，新國標(biāo)版本漲到2099元左右，但依然是店里銷量最好的款式之一?！痹谖挥诒本┬∥魈斓囊患议T店，銷售人員告訴記者。記者走訪多個(gè)品牌的門店發(fā)現(xiàn)，同一款車型，新國標(biāo)版本價(jià)格普遍比舊國標(biāo)高出300元至600元不等。行業(yè)監(jiān)測也顯示，新國標(biāo)實(shí)施之后，電動(dòng)車市場價(jià)格格局發(fā)生明顯變化：曾經(jīng)占據(jù)市場主流、價(jià)格在3000元以內(nèi)的平價(jià)車型，其市場占比出現(xiàn)較大幅度下跌，消費(fèi)者購車成本有所上漲。
為什么價(jià)格變貴了？“質(zhì)量好了、更安全了，價(jià)格自然也就上來了?！鄙鲜鲣N售人員介紹道，“比如這款車，車前擋板的材料從塑料換成了鋼材，更結(jié)實(shí)，也具備阻燃效果，安全性更高?！?/span>
“價(jià)格整體上行，主要源于合規(guī)升級(jí)帶來的成本上漲所致?！?北京交通大學(xué)國家交通發(fā)展研究院院長助理周曉雪對(duì)記者說，“新國標(biāo)提升安全標(biāo)準(zhǔn)后，單車生產(chǎn)制造成本直接增加500元至600元，再加上3C檢測項(xiàng)目從38項(xiàng)增加至112項(xiàng)，檢測費(fèi)用隨之上漲，加之電池原材料價(jià)格波動(dòng)、購車補(bǔ)貼逐步退出等多重因素，共同推高了終端售價(jià)?！?/span>
周曉雪表示，結(jié)合交管與消防部門公開數(shù)據(jù)，新國標(biāo)推行半年以來，電動(dòng)兩輪車相關(guān)火災(zāi)事故同比下降32.7%，涉車交通事故與人員傷亡事故也分別下降26%和28%，安全治理成效十分突出。目前市場合規(guī)車型滲透率已經(jīng)升至82%，市場合規(guī)車輛供給完全能夠滿足大眾出行需求。
記者走訪也發(fā)現(xiàn)，新國標(biāo)推行半年之后，電動(dòng)自行車門店銷售情況已有所改善。多家門店銷售人員表示，與去年12月初相比，門店新國標(biāo)電動(dòng)自行車銷量已基本穩(wěn)定?！皠倱Q新車的時(shí)候，經(jīng)歷了一段時(shí)間銷量不穩(wěn)定的時(shí)期。不少來咨詢的消費(fèi)者都持觀望態(tài)度，如今，銷量已經(jīng)逐步穩(wěn)定了。”某品牌電動(dòng)車門店銷售人員坦言，“畢竟需求量是一定的，所有品牌、所有款式都換成新國標(biāo)后，消費(fèi)者也沒有其他選擇了。”
速度仍是關(guān)注點(diǎn)
雖然銷量逐步回穩(wěn)，但記者采訪多名電動(dòng)自行車消費(fèi)者后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者仍然期待新國標(biāo)能在速度、價(jià)格等方面有進(jìn)一步優(yōu)化。
“平時(shí)通勤趕時(shí)間，電動(dòng)車速度開到25公里每小時(shí)是可以接受的，但再低的話就有點(diǎn)慢了?！毕M(fèi)者蔡女士說，自己在兩個(gè)月前購買的電動(dòng)車，最高時(shí)速下在使用感受上與舊車有著明顯差異，“明顯感覺新國標(biāo)的車更慢了”。
對(duì)此，某品牌電動(dòng)車門店銷售人員劉先生透露，雖然產(chǎn)品標(biāo)注的最高速度是25公里每小時(shí)，但在實(shí)際行駛中，有的產(chǎn)品最高只能達(dá)到23公里每小時(shí)左右?！安糠謴S家為了規(guī)避監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)、拉長續(xù)航測試數(shù)據(jù)，故意將實(shí)際最高速度限制在標(biāo)注參數(shù)以下，部分車型在滑行后恢復(fù)動(dòng)力時(shí)還會(huì)產(chǎn)生頓挫感，影響騎行體驗(yàn)。這個(gè)現(xiàn)象較為普遍，需要正視。”寧波工程學(xué)院副教授董升表示。
當(dāng)記者以消費(fèi)者身份對(duì)速度表示擔(dān)憂時(shí)，某門店工作人員私下表示可以“解限速”，“不用擔(dān)心速度，只要你買，我們就能幫你處理好?！?/span>
“新國標(biāo)完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，并增加了檢查方法。但現(xiàn)實(shí)中通過解碼器、程序刷寫等方式‘軟解’破解限速依然非常普遍?！苯煌▽＜抑芾^彪表示。
有市民在受訪過程中表示，一些電動(dòng)自行車行駛過快，讓同在機(jī)動(dòng)車道上的普通自行車處于危險(xiǎn)之中，“家里學(xué)生上學(xué)、老人買菜都是騎著普通自行車，非機(jī)動(dòng)車道上電動(dòng)車嗖嗖地過，有的比汽車跑得還快，怎么可能只有時(shí)速25公里？”
健全更科學(xué)、更安全的行駛體系
“新國標(biāo)全面落地，必將推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)的深度整合?！敝軙匝┱J(rèn)為，短期內(nèi)的企業(yè)調(diào)整和價(jià)格波動(dòng)，屬于轉(zhuǎn)型過程中必須經(jīng)歷的陣痛，但從長遠(yuǎn)來看，這是行業(yè)擺脫粗放發(fā)展、邁向高質(zhì)量發(fā)展的必然之路。
“從生產(chǎn)源頭看，當(dāng)前車輛自身的安全水平可以說達(dá)到了歷史最高?！倍硎?，電動(dòng)車新國標(biāo)在產(chǎn)品安全層面已經(jīng)取得了預(yù)期的效果?！叭欢?，從‘車—人—路—管’的系統(tǒng)視角看，雖然‘車’的環(huán)節(jié)已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但在消費(fèi)者接受度、非機(jī)動(dòng)車道供給、執(zhí)法穿透力等方面仍存在不足，因此，應(yīng)從多維視角，推動(dòng)建立更科學(xué)、更安全的電動(dòng)自行車道路行駛體系?！?/span>
在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格方面，價(jià)格回落與普惠適配將成為未來行業(yè)發(fā)展的核心方向。周曉雪指出，盡管從目前市場行情看，在短期內(nèi)很難出現(xiàn)大幅降價(jià)，但在中長期，價(jià)格回落具備充足空間?！案鞔筌嚻蠛弦?guī)產(chǎn)線全面投產(chǎn)后，規(guī)?；a(chǎn)會(huì)不斷壓縮生產(chǎn)成本，行業(yè)價(jià)格會(huì)逐步回歸理性。預(yù)計(jì)到今年底，主流48V家用代步車價(jià)格有望回落至2800元左右，高性價(jià)比基礎(chǔ)車型甚至可能跌破2000元?！敝軙匝┱f。
路權(quán)問題同樣亟待解決。周繼彪指出，在非機(jī)動(dòng)車道供給嚴(yán)重不足或被機(jī)動(dòng)車違規(guī)停車侵占的路段，電動(dòng)自行車被迫與機(jī)動(dòng)車混行，其速度與機(jī)動(dòng)車存在差距，反而增加了剮蹭和追尾的風(fēng)險(xiǎn)?！靶聡鴺?biāo)只解決了‘車’的安全，但沒有解決‘路’的安全。如果路權(quán)通行難題得不到解決，僅一味強(qiáng)調(diào)限速的合理性，難免脫離實(shí)際?！彼ㄗh，對(duì)具備獨(dú)立路權(quán)的非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)非混行路段，應(yīng)依據(jù)具體情況分別制定差異化的限速規(guī)定。
正因如此，如何分類監(jiān)管就值得進(jìn)一步探索，既考慮到不同人群的安全需求，也考慮到不同交通工具的客觀情況?！耙环矫鎽?yīng)強(qiáng)化執(zhí)法穿透力，嚴(yán)厲打擊解碼器破解、程序刷寫等非法改裝行為，守住限速與防篡改底線；另一方面，針對(duì)外賣、同城配送等高頻次使用群體，也應(yīng)建立交管、主管部門與平臺(tái)企業(yè)的聯(lián)合治理機(jī)制，探索專用號(hào)牌、區(qū)域差異化限速、配送時(shí)效動(dòng)態(tài)調(diào)整等模式。”董升表示。
來源:工人日?qǐng)?bào)
編輯:聶臻臻 張興紅 王維
一審:姜健 李敬友
二審:孫瑞永
三審:王桂林
